青字、赤字の現在使用中
黒字は変更使用中止
常時更新予定です。
・エンジン本体 ・チョインプレ
・ノーマルポート(とうとうブロー) ・まあ普通のエンジンです。酷いカーボンロックでした
↓(変更中)
・片面6mmブリッジポート
・ナラシ終了しとりあえず８０００ｒｐｍまでＯＫ！ノーマルＥＣＵで制御
ちょっと特殊な部品たち ３８００ｒｐｍからトルクが立ち上がり８０００ｒｐｍまでパワー感持続
・ＷＰＣ処理済みＦＤ用エキセントリックシャフト
・ＷＰＣ処理済みＦＤ用ＳＴメタル
・ＦＤ用ＳＴギヤ
・駆動系
・マツダスピード製 強化エンジンマウント ・硬い為エンジンレスポンスはいいのですが、、、
・マツダスピード製 強化ミッションマウント ・硬い為ミッションの入りはいいのですが、、、
・ＳＥ３Ｐ純正純正フライホイール ・重量は７．８ｋｇなので純正より軽く吹け上がりは良いです。
↓変更
・メーカー不明軽量フライホイール ・重量５．２ｋｇより一層レスポンスＵＰ
・純正改軽量ミッション ・内部のダンパーを廃止してレスポンスＵＰ＆２ｋｇの軽量化
・フロントデフリジットプレート ・デフのフロント側をリジットにしてデフのワインドアップをメカニカルトラクションに換える優れ物
・４．３ファイナルギヤ ・お決まりのアンフィニ流用。加速重視の方には当たり前の逸品。
・吸気系
・アニバーサリー製インテークチャンバー ・ターボ用改のＮＡ用です。
・ＨＫＳ製スーパーパワーフロー ・通称毒キノコですが毒キノコだけに効果は抜群です。
・オリジナルインテークチャンバー ・ＦＤスロットル用に改造しました。
・ＦＤスロットル ・ＦＤスロットルにＦＣスロットルチャンバーを付けられるよう溶接しました。
・オリジナルＦＤスロットルアダプター ・FCｻｰｼﾞにFDｽﾛｯﾄﾙを付けられるよう製作。ｽﾛﾎﾟｼﾞの調整が不要になり中高回転にて性能向上
・サージタンク研磨 ・インマニ側内部をさらっと研磨しました。
・ＦＤ用ＢＡＣＶ ・動いているか分からないＦＣ用が嫌になり流用し今までに無いアイドルアＵＰが確実になりました。
・排気系(フロントパイプ)
・メーカー不明５０ｍｍ径デュアルフロントパイプ ・オークションにて購入、低回転〜トルク有り音質はＮＡにしては低め、触媒レスなので交換。
↓変更
・オリジナル４６ｍｍ径３００ｍｍ等長フロントパイプ ・耐久性、音質、中〜高回転の伸びを狙い製作、3500〜7000までﾊﾟﾜｰ感が続き繋がる音質がgood
↓変更
・オリジナル５０ｍｍ径３００ｍｍ等長フロントパイプ ・ブリッジポートに合わせて製作、アクセルに反応が早くレスポンスに優れる。
・排気系(マフラーetc)
・メーカー不明５０ｍｍ径フルデュアルマフラー ・オークションにて購入。耐久性、フッティングが悪く破損。低回転からトルク有り。
↓変更
・藤田エンジニアリング製７５ｍｍソニックマフラー ・ネットでの評判を元に購入。パワーの音質の好みでなく売却。
↓変更
・ＨＫＳ製１０２ｍｍ径レーシングマフラー ・極低回転時トルク無いが３５００〜７０００までトルク、パワー持続音質非常に甲高く音量大。
↓変更
・ＨＫＳ製７０ｍｍ径ハイパーマフラー ・試験用に購入。藤田より音質は好みだが、、、レーシングに戻す予定
↓変更
・トラスト製６５ｍｍ径マフラー ・試験用に購入、低速トルクもそこそこにアクセルに車が付いて来る感じ。高回転もgood
・スターダストファクトリー製ＳＤコンバーター ・エアポンプレス用スポーツ触媒
・冷却系
・Ｙ３３用２連電動ファン ・リレー制御で手動Ｓ／Ｗで使用。
・ＥＣＵ
・ベースのブーストアップＲＯＭ ・ブーストアップ用をそのまま使用。
＋
・アペックス製スーパーＡＦＣ ・５個のダイヤルで燃調変更可能。なかなか便利。
↓変更(現在仮使用中)
・ＨＫＳ製 ＰＦＣ Ｆ−ＣＯＮ(吊るしＲＯＭ) ・燃調のみコントロール可能な旧タイプ。吊るしは燃料濃すぎる。
↓変更
・ＨＫＳ製 ＰＦＣ Ｆ−ＣＯＮ(藤田 eng set up) ・燃調のみコントロール可能な旧タイプ。なかなか優秀。
↓併用 ↓変更
・ＨＫＳ製 ＶＰＣ ・Ｄジェトロ変換用ＣＰＵ。低回転時にギクシャク感あり。アクセル３/４〜全開時は最高。
↑併用 ↓変更
・ＨＫＳ製 Ｆ−ＣＯＮ Ｖ (藤田 eng set up) ・銀のブーストアップ用。燃調と点火時期両方とも簡易的に調整で
きる。非常に優秀でした
↓変更
・ＨＫＳ製 Ｆ−ＣＯＮ Ｖ 銀ｐｒｏ(Ver2.1) ・とうとうproバージョン導入Ｄジェトロ仕様なので時間を見てスロットル制御仕様に変更予定。
↓変更中
・ＨＫＳ製 Ｆ−ＣＯＮ Ｖ 金Ｐｒｏ(Ver3.2) ・清水の舞台から飛び降りて買っちゃいました。エンジンのナラシ待ち
・ＨＫＳ製ＧＣＣ ・５個のダイヤルで燃調変更可能。Ｆ−ＣＯＮ使用時併用専用(運用廃止)
・点火系
・ＦＤ用１００Ａオルタネーター ・電圧、電流の安定の為取り付け。
・ウルトラMDI ・低回転より効果あり。スロットルを空けなくても車が軽く動く感じ、かぶりは全く無し。
・マツダスピードアーシングプラグコード ・色がＧＯＯＤ。
↓(変更)
・ウルトラ パワーケーブル ・MDIとの相性は抜群
・ＦＤ用コイル ・高回転時の失火対策の為に交換。全域でトルク向上
↓(変更)
・ウルトラ オリジナルコイル ・次期E/Gに投入
・ＨＫＳ製レーシングプラグ ・耐久性、トルク、パワー向上。
・外装
・ＲＥ雨宮ＦＲＰフラットボンネット ・ＮＡだったらこいつでしょ？
・ダンパー
・ビルシュタイン スポーツダンパー ・硬い足でした。ストリート仕様だとなかなかいいようです。
↓変更
・アラゴスタ スタンダード仕様ダンパー ・しなやかで有りながら適度な硬さが伴う足でスゥイフトに換えればさらに高次元の足になる。
・サスペンション
・マツダ純正アンフィニ用 ・非常にしなやかで接地感があり素晴らしいです。
↓変更
・アラゴスタ純正メェルベ(Ｆｒ８ｋ・Ｒｒ６ｋ) ・街乗りではちょっと突き上げが厳しく乗りにくい。
↓変更
・スゥイフト直巻き(Ｆｒ６ｋ・Ｒｒ４ｋ) ・アンフィニ純正サスのようにしなやかで有りながら路面追従性はそれ以上。文句は有りません。
・ホイール
・エンケイ製ＲＰ０１ １５インチ ・この足回りの軽い動きはは１５ｲﾝﾁでしか味わえないです。ﾛｰﾙｾﾝﾀｰの低く出来るのでＧＯＯＤ。
・ブレーキ
・プロジェクトμ製ストリートパッド ・峠、街乗りではこの程度で十分。
↓(変更)
・ブレイブインターナショナル ストリートパッド ・プロμより効き始めが良いかも。
・ＲＥ雨宮製ドリルドローター ・非常にフェードしにくく優秀です。
・その他
・レイブリック製マルチリフレクターライト ・もう少し明るさが欲しい。
・NA型ロードスター用フォグランプ ・デザインがGOOD
・Ｃｓショートシフト改ミラクルショート ・さらに1.5cmショート化
・今後の予定
・ＮＥＷエンジン製作→製作完了、ナラシ中
・エキセンＷＰＣ処理済み
・S/TギヤＦＤ用をＷＰＣモリブデン処理済みベアリング圧入済み
・ローター洗浄済み
・コーナーシールクリアランス冶具製作中→治具製作完了、クリアランスＡＬＬ０．０７
・６ｍｍブリッヂポート両面研削、研磨済み→ハウジングALL NEW 片面６ｍｍブリッジに変更
・エンジン組み立て、搭載、ナラシ運転完了。
・秘密のＥＣＵセット中→金ｐｒｏ購入済み、セッティング待ち
・スロットル前吸気系企画中、出来次第ＵＰ予定→母材購入、設計中
・フロントパイプ新規製作進行中→企画開始、完成
ご期待下さい。(しない方が、、、笑)